噴漆房廢氣的處理方法及設備選擇

 

噴漆房室、烘干室、調漆室和面漆污水處理室的廢氣在常溫下為低濃度***流量廢氣，污染物主要成分為芳香烴、醇醚和酯類有機溶劑。與GB16297《***氣污染綜合排放標準》相比，這些廢氣的濃度一般都在排放限值內。為了滿足標準中的排放率要求，***多數(shù)汽車廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以達到目前的排放標準，但廢氣基本未經(jīng)處理和稀釋，一條***型車身噴漆線每年排放的氣體污染物總量可能高達幾百噸，對***氣危害很***。

 

為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結合使用幾種廢氣處理方法，但***風量廢氣處理的成本非常高。目前***外比較成熟的方法是對有機廢氣進行濃縮(用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右)，減少待處理的有機廢氣總量，然后對濃縮后的廢氣進行破壞性處理。***內也有類似的方法。***先采用吸附法(活性炭或沸石作為吸附劑)吸附低濃度常溫噴漆房廢氣，高溫氣體脫附。濃縮的廢氣通過催化燃燒或再生熱燃燒進行處理。低濃度常溫噴漆房廢氣的生物處理方法正在開發(fā)中。目前***內技術不成熟，但值得關注。為了真正減少噴漆廢氣的污染，需要從源頭上解決問題，如利用靜電轉杯提高噴漆的利用率，開發(fā)水性噴漆等環(huán)保噴漆等。

 

噴漆干燥廢氣的處理:

 

干燥廢氣屬于中高濃度高溫廢氣，適合燃燒處理。燃燒反應有三個重要參數(shù):時間、溫度和擾動，即燃燒3T條件。廢氣處理的效率本質上是燃燒反應的充分性，這取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 900℃)、停留時間(1.0 ~ 1.2 s)，保證必要的擾動(空氣和有機物充分混合)。有機廢氣處理效率可達99%，余熱回收率高，運行能耗低。日本和中***的***多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO來集中處理干燥廢氣(底漆、中涂和面漆)。如東風日產(chǎn)乘用車公司花都噴漆生產(chǎn)線采用RTO對噴漆和烘干尾氣進行集中處理，完全可以滿足排放法規(guī)的要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資高，廢氣流量小的廢氣處理不經(jīng)濟。

 

對于新建的噴漆生產(chǎn)線，焦油烘干爐是歐美汽車廠商的***。比如德***杜爾公司建造的奇瑞汽車有限公司的***二條噴漆生產(chǎn)線，采用了TAR烘干爐，在廢氣處理和節(jié)能方面都有很***的效果。煤氣(或烯烴油)干燥爐本身需要通過燃燒供熱，***別適合廢氣燃燒熱回收。為了提高熱效率，設計了多級熱回收，***后一級熱回收可作為干燥爐的新風預熱或風幕加熱。焦油烘干爐廢氣處理和熱量利用效率高，但進口焦油烘干爐成本高，***產(chǎn)焦油烘干爐性能不穩(wěn)定。建議加強***產(chǎn)焦油烘干爐的研發(fā)，推廣***產(chǎn)焦油烘干爐在新型噴漆生產(chǎn)線上的應用。***內很多噴漆生產(chǎn)線都采用類似于TAR的方法，將干燥廢氣作為助燃空氣引入燃燒室燃燒，即干燥加熱和廢氣燃燒是“四要素”。這種“四元”對廢氣處理有一定的效果，但實踐證明，這種廢氣處理方法并不有效，處理后的廢氣往往達不到標準，因為廢氣沒有預熱，燃燒室溫度不夠，所以應該改進目前的“四元”結構，以保證廢氣處理的效率，提高熱效率。

 

噴漆廢氣處理工藝包括:

 

目前，噴漆廢氣的處理技術主要有隔離法、燃燒法、吸收法、冷凝法、等離子低溫催化氧化法、吸附法等。