有機處理方法的選擇一般應考慮以下因素:有機污染物的種類和濃度、有機污染物的排放溫度和排放流量、顆粒物的含量以及要達到的污染物控制水平。

　　噴漆室、風干室、調漆室和涂裝污水處理室排出的廢氣濃度低，常溫廢氣流量***，污染物主要成分為芳香烴、醇醚和酯類有機溶劑。根據GB16297《***氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值內。為了滿足標準中排放率的要求，***多數汽車工廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以滿足目前的排放標準，但廢氣基本上是未經處理的稀釋排放，一條***型車身涂裝線每年排放的氣體污染物可能高達數百噸，對***氣的非常嚴重。

　　為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以將幾種廢氣處理方法結合起來進行處理。目前***外較為成熟的方法是先濃縮總量(吸附-脫附轉輪濃縮總量的15倍左右)，以減少待處理總量，然后采用法對濃縮廢氣進行處理。我***也有類似的方法，***先采用吸附法(活性炭或沸石作為吸附劑)對低濃度、常溫涂料尾氣進行吸附，用高溫氣體解吸、濃縮尾氣采用催化燃燒或蓄熱式燃燒工藝。低濃度、常溫噴漆廢氣生物處理方法正在開發中，目前***內技術還不成熟，但值得關注。為了減少涂料廢氣的污染，有必要從源頭上解決問題，如采用靜電轉杯等手段提高涂料的利用率，開發水性涂料等環保涂料。

　　干燥廢氣屬于中高溫廢氣，適宜采用燃燒法處理。燃燒反應有三個重要參數:時間、溫度和擾動，即3T的燃燒條件。廢氣處理的效率本質上是燃燒反應的充分性，這取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 900℃)和停留時間(1.0 ~ 1.2 s)，必要的擾動(混合)和空氣中的有機物，加工效率達到99%，且熱效率高，運行能耗低。在日本和中***的***多數日本汽車廠通常采用RTO集中處理烘干廢氣(底漆、中漆、上漆烘干)。例如東風日產轎車華堂涂裝線采用RTO集中處理涂裝干燥廢氣效果非常***，完全符合排放法規的要求。然而，由于RTO廢氣處理設備一次性投資高，將其用于廢氣流量小的廢氣處理是不經濟的。